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青春是用来拼搏的——访中铁十二局集团二公司优秀青年项目经理刘凯



  他说话快人快语;他办事干脆利落。正是凭着一股子百折不挠、勇往直前的“冲劲”,他屡屡在国家和地方重难点工程建设中建功立业,在为企业赢得良好社会信誉的同时,也展现了自身的社会价值。他就是中铁十二局集团二公司优秀青年项目经理刘凯。
 

  敢于挑战 百炼成钢
 

  刘凯可谓是年少成名。立志用知识报效祖国的他,2007年7月西南石油大学毕业后就被录用到中铁十二局集团二公司,参加了广深港高铁狮子洋隧道的建设。全长10.8公里的狮子洋隧道穿越小虎沥、沙仔沥和狮子洋三条水道,是当时国内里程最长、建设标准最高的水下铁路隧道,施工中困难重重。他初生牛犊不怕虎,先后参与了地下连续墙、旋喷桩地基加固、框架钢筋混凝土主体结构和盾构掘进等多项技术攻关,开发并获得山西省省级优秀工法的“大跨度深基坑可移动整体大模板侧墙施工工法”,为工程的顺利建成贡献了自己的力量,先后被评为“优秀团员”“优秀科技工作者”。

  

 

  集民智、解难题、办大事。图为刘凯(右三)和工程技术人员一起优化施工方案
 

  刘凯参加的北京地铁6号线二期13标段为一站一区间,其中总建筑面积达52000平方米、双层双岛四线的通州新华大街车站为全国规模最大、结构最复杂的地铁车站,被业内称为是我国城市地铁建设中的“航空母舰”。施工中,他坚持技术创新,如由28根高达20米的双“Y”字型铸钢柱组成的车站大空间结构是国内首次应用的地铁 “高难度”施工动作。作为项目副经理的他与现场科技小组一起进行专题攻关,先后破解了大型复杂工艺铸钢结构运输难、装吊难、焊接难和成柱精确度控制难等一系列技术难题。由于安全、优质完成了这项“第一次吃螃蟹”的任务,他得到了国内权威人士的充分肯定,多家新闻媒体也进行了报道。因为表现突出,他连续多年被评为“先进生产者”。
 

  在合肥地铁2号线TJ12标、3号线TJ14标建设中,刘凯展现出了很高的组织、协调能力。2号线TJ12标为一站二区间,其中车站及出入段采用明挖法施工,两区间采用2台土压平衡盾构机施工。在因征地拆迁滞后造成工期高度紧张,在不利条件下,他带领团队见缝插针抢工期,成功克服了车站施工基坑开挖深、岩层厚、支撑及格构柱多、换成线路密、地表高差大、变截面多等难题,解决了盾构施工中环境复杂、小半径曲线掘进控制难等一批技术难点,“弯道超车”提前完成了施工任务。3号线TJ14标包括两站两区间。根据施工环境复杂、风险源多的实际情况,在开工前他就带领工程技术人员对交通疏解、管线改迁、盾构穿越两个高层住宅区和3座高架桥等进行了方案优化,为顺利施工奠定了坚实基础。施工中他坚持现场指挥,发现问题及时解决,确保了施工的顺利进行。该项目受到了业主的充分肯定,两次被评为“优秀共产党员”。
 

  2017年6月,经过激烈的市场竞争,中铁十二局集团二公司拿到了重庆地铁6号线二期支线土建4标的施工任务。年仅34岁的刘凯脱颖而出,被上级任命为项目经理。这一任命也在人们的意料之中。如何在山城重庆破局?带着公司领导的信任和大家的期待。刘凯和他的团队进发了。
 

  有勇有谋 出手不凡
 

  重庆地铁6号线支线二期4标段是全线的终点段,工程包括复兴车站、复兴车站至红岩坪车站区间,红岩坪车站、红岩坪车站至沙河坝站车区间,沙河坝车站、沙河坝车站至设计终点。管区全长3145米,施工形式多样,有一段区间明挖段、一段区间暗挖段、四段区间高架、一段车站明挖段、两段车站高架段,而且明挖车站段大里程端隧道口段采用坡率锚网喷法加板肋式挡墙开挖方法,其余各明挖段采用坡率加锚网喷,工艺复杂、施工难度大。暗挖段施工段不仅地质条件差、而且断面变化多,安全风险非常大,是全线的“重中之重”“难中之难”。

  

 

  刘凯算得上是“技术达人”,平时只要有空就会研究施工图纸,学习专业知识
 

  第一次担任项目经理就遇上了这样一个“烫手的山芋”,刘凯并没有被巨大的压力所吓倒,而是在反复踏勘现场、认真研判形势后,带领项目团队紧紧“咬住主要矛盾不松劲”,迅速推出得力举措,展开了全面施工:
 

  重庆被称为“山城”,果然名不虚传。由于二公司管段地下地上与在建的重庆市Z4路北沿段重叠,周围都是大小山包,因此上场后施工还要等市政单位分期分批移交场地后才行。加之工程设计局部有调整、防水卷材供不应求等,致使实质性施工被拖延3个多月。按照强化现场管控、专业队伍干好专业事的原则和根据任务特点,刘凯把管段分成4个工区、配齐配强随时能决战决胜的生产要素,条件成熟一块,就立即组织动工一块。
 

  第一块移交的场地是复兴车站及周边地块。复兴车站长192米、宽23.3米、深19米,由于采用放坡法开挖,所以山顶上的开口宽度大,对发挥设备的效能有一定不利影响。刘凯果断拍板将整体开挖变为分两期开挖,不仅明显提升机械设备的利用率,而且大大提前了一期基坑内的主体结构施工时间,同时还可利用二期开挖的弃方作一期的填方、将附近暗挖段的弃方作二期的填方。变废为宝加快了施工进度,有效地降低了工程成本,收到了一箭多雕的效果。

  

 

  中铁十二局集团二公司在施工中一路领先。当地媒体进行了多次报道。图为电视台记者采访项目经理刘凯时的情景
 

  复兴车站至红岩坪区间的两个高架段都是施工难点,尤其是跨河沟的高架段施工难度更大。原设计为连续梁挂篮施工,施工周期时间长,费用高,而且受自然条件限制、设备进场需“另辟蹊径”。通过与工程技术人员一起优化方案,刘凯决定将连续梁变为简支梁现浇施工。经业主、设计单位的同意实施后,效果非常明显,既简化了施工工序,又降低了安全风险,同时压缩工期一个月以上。
 

  长度只有为511.351米的暗挖段隧道似乎是在山坡上建一个窑洞,但却不然。一是因为埋深12米的浅埋施工,围岩为Ⅲ、Ⅳ级的砂岩和砂质泥岩,地质差;二是隧道以单洞单线形式与复兴站连接、以单洞双线的形式与高架桥连接,中间有人防设施、疏散平台、联络通道等,一洞变两洞、两洞变三洞,员工每天要在自己制造的偏压环境中掘进,风险高;三是因为隧道涉及9种开挖断面,工序转换多、技术及质量控制难。这里是关乎项目施工成败的关键之一。在多次请专家“会诊把脉”后,刘凯博采众长,在超前地质加固、局部强力加固的前提下,全断面、台阶法、CD法等技术手段全部使上,岩变我变、稳扎稳打,成功解决了掘进难的问题。隧道断面多样,施工通道单一,用台车施作全部衬砌至少需4部,投入多、相互干扰大,刘凯团队通过技术创新、采用台车加小模板有机组合的形式衬砌,仅需两部台车即能满足了所有断面的施工需要,不仅大大减少了投入,而且巧妙解决了衬砌难的问题。受隧道口桥台同步施工的影响,洞内的进料、出渣缓慢制约了隧道施工,通过“借道”相邻标段竖井出渣、将运输车辆改造成轨道车提高运量,有效解决了运能不足、运输不畅问题。一个又一个闪耀着智慧火花的决定让隧道施工成为“含金量”最大的亮点,确保了施工的稳步向前。
 

  由于桩基位于在建的Z4路北延线的高填方路段上,且填料以石头为主、块径大小千差万别,更可怕的是原地貌高差达25米、路基强度软硬不一,因此使管段的高架区间、特别是两座高架车站的施工面临着十分严峻的挑战。刘凯见招拆招、精准施策。高回填区高架基础施工存在严重的塌孔风险,他采用先补强地基后“快速成孔、快速清渣、快速灌注混凝土”的方法组织施工,使桩基施工保质保量地进行。红岩坪高架车站还包含两个人行天桥、一个电缆通道、一个变电所,体量大,对基础工程的要求更高。原计划采用挖22个8.4见方的独立基坑施作桩基,但整体防沉降存在一定的隐患。经过深思熟虑,他改“独立坑”为浇筑“连续墙”,让施工变得简单便捷、“又好又快”。高架段墩柱为双线简支梁,施工采用“满堂支架”现浇,如果按传统的方法操作、费时费力,他在全线第一家引进了装配式组合盘扣,安全可靠性明显提升、工效也较前提高了一倍多。
 

  踏平坎坷成大道。在刘凯的正确决策指挥下,经过全体员工的努力拼搏、科学施工,中铁十二局集团二公司管段这个“老大难”标段实现了“咸鱼翻身”,一举变成了全线的“领跑者”。复兴车站比原计划提前100天封顶,在全线地下车站中力拔头筹,受到了业主的通报表扬。高架区间全线第一家采用装配式组合盘扣高标准、高质量、高效率施工,业主组织全线参建单位现场观摩学习。红岩坪和沙河坝两座高架车站陆续提前封顶、暗挖段隧道安全贯通、复兴车站整体结构及外观全部达到优质标准等,均受到了重庆市轨道公司的表扬。
 

  “刘凯能干。中铁十二局集团二公司有实力。”这是业主对企业的赞誉,更是对青年项目经理刘凯的充分肯定。(周广宽 张鼎 庞剑雄)




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