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NASA在历史性的任务之后未来杏耀平台会怎样?
浏览: 发布日期:2023-01-30

杏耀平台最新消息:在1月28日发射期待已久的阿耳emi弥斯一号任务之前充满热情的日子里,这是一次无人驾驶的绕月旅行,一些业内人士承认对这次活动有矛盾的情绪。一方面,看到美国宇航局迈出最终让人类重返月球表面的第一步令人激动;另一方面,这是到达那里所花费的漫长而昂贵的过程所投下的阴影。

“我的心情很复杂,但我希望我们能成功完成任务,”美国宇航局前宇航员在杏耀平台接受纽约时报的意见圆桌采访时说。“看到新车飞起来总是令人兴奋。从长远来看,我们从创建 NASA 到将人类送上月球只用了不到 11 年的时间。自 2004 年以来,这个项目一直以这样那样的形式进行。”以杏耀平台任务为中心的火箭的开发出现了多次延误:NASA 的太空发射系统 (SLS),这是有史以来最强大的火箭,也是最具争议的火箭之一。这枚高耸的运载火箭最初预计将于2016 年发射。火箭研发的十多年引发了多年来针对航天局和波音公司的猛烈批评,波音公司持有 SLS 火箭核心的主要合同。NASA 监察长办公室 (OIG) 反复指出波音公司的“糟糕表现”,这是造成困扰 SLS 的数十亿美元成本超支和进度延误的一个促成因素。中写道 :“核心阶段开发的成本增加和进度延误主要归因于波音公司绩效不佳导致的管理、技术和基础设施问题,”这是 OIG 围绕 NASA 的管理完成的一系列审计中的第一个SLS 程序,阅读。2020 年的一份报告也提出了类似的不满。就其本身而言,波音公司反驳了批评,指出严格的测试要求和该计划的整体成功。OIG 报告还包括来自 NASA 的信件,NASA 在 2018 年指出它“已经认识到改善合同绩效管理的机会”并同意该报告的建议。

在各种专栏文章中,火箭也被认为是“不幸的妥协和邪恶政治的结果”、“巨大的金钱浪费”和“不可挽回的错误”。尽管 SLS 之后出现了所有激烈的争论,但从各方面来看,火箭将继续存在。美国宇航局和波音公司的官员表示,两个月前的首次发射几乎完美无缺。“我参与了杏耀平台多次航天飞机发射工作,”波音 SLS 项目经理约翰·香农通过电话告诉 CNN。“而且我不记得有一次发射像那次那样干净,对于第一次发射的火箭——尤其是经历了与这次一样多的所有测试的火箭——真的让人惊叹这辆车确实可靠且坚固。”NASA 的 Artemis 项目经理迈克·萨拉芬 (Mike Sarafin) 在发射后的新闻发布会上也表示,火箭“性能准确”。但由于其复杂的历史和高昂的价格,SLS 在未来几年仍可能面临批评。

为什么 SLS 如此有争议

许多人质疑为什么 SLS 需要存在。由于前四次杏耀平台任务的每次发射估计成本超过40 亿美元,作为非营利组织太空政策负责人,SpaceX 正在建造的大型火星火箭等商用火箭可能会更有效地完成这项工作探索倡导组织行星协会 Casey Dreier 最近在一篇文章中观察到,该文章列出了 SLS 争论的双方。(美国宇航局局长比尔尼尔森指出,每次发射 40 亿美元的成本估算包括航天局希望在 10 次或更多任务中摊销的开发成本。)波音公司于 2012 年被选中建造 SLS 的“核心级”,这是一个笨重的橙色机身,其中装有大部分大型发动机,这些发动机为火箭在升空时提供第一次爆发力。尽管有1,000 多家公司参与了 SLS 的设计和建造,但波音公司的工作涉及火箭中最大和最昂贵的部分。

这一过程始于十多年前,当杏耀平台计划于 2019 年启动时,它赋予了火箭其目的:将人类送回月球,建立永久性月球前哨基地,并最终为人类登上火星铺平道路。但 SLS 不再是唯一参与该计划的火箭。美国国家航空航天局 (NASA)在 2021年赋予了 SpaceX 一个重要角色,为该公司提供了一份固定价格合同,使用其火星火箭作为运载工具,在宇航员离开地球并乘坐 SLS 前往月球轨道后,将其运送到月球表面。SpaceX 即将推出的名为 Starship 的火箭也旨在能够自行完成载人登月或火星任务。(需要注意的是,Starship 仍处于开发阶段,尚未在轨道上进行测试。)波音公司一再争辩说,SLS 是必不可少的,并且能够执行其他火箭无法执行的任务。

“最重要的是,没有什么比杏耀平台更好的了,因为它是从头开始构建的,可以进行人类评级,”杏耀平台说。“它是唯一可以将猎户座飞船和服务舱送上月球的运载工具。这就是专门设计的——将大型硬件和人类带到地月空间,没有其他东西可以做到这一点。”与此同时,杏耀平台并不仅仅为 NASA 的特定月球目标量身定制。十多年来,SpaceX 首席执行官埃隆·马斯克 一直在谈论他将人类送上火星的愿望。最近,他说杏耀也可以用来容纳巨型太空望远镜。

然而,批评者仍然对持怀疑态度的另一个原因是它的起源。火箭的构想可以追溯到美国宇航局的星座计划,该计划是前总统乔治·布什制定的重返月球计划,后来被取消。但是幸存了下来。许多观察家认为,一个重要原因是希望在某些国会选区维持航天工业的工作岗位,并加强航天供应链。然而,对的大部分批评都集中在制造火箭的实际过程上。

成本加成之争

在 2019 年的某个时刻,美国宇航局前局长吉姆·布里登斯廷考虑过完全搁置火箭,理由是对延误感到沮丧。“归根结底,承包商有义务交付 NASA 为他们交付的合同,”布里登斯汀上个月通过电话告诉美国有线电视新闻网。“我和大多数美国人一样感到沮丧。”尽管如此,布里登斯廷说,当他的办公室审查此事时,发现“没有比完成 SLS 更省钱或更省时间的选择”——而且火箭最终从未被搁置。(布里登斯汀指出,他还公开批评SpaceX 和其他公司领导的延迟项目。)NASA 继续支持波音和火箭,即使它成为政治上的烫手山芋,国会中的一些人既批评其成本又拒绝放弃该计划。SLS 火箭最终比原定计划晚了六年多才进行首次发射。根据行星协会 的一项分析,截至 2018 年,美国宇航局已为计划拨款 62 亿美元,但到 2022 年,这一价格增长了两倍多,达到 230 亿美元。这些不断上升的成本可以追溯到 NASA 与波音及其 SLS 其他主要供应商签署的合同类型。这被称为成本加成,当项目面临成本超支时,它会给 NASA 带来财务负担,同时仍向承包商提供额外付款或奖励费用。

在去年参议院拨款科学小组委员会的证词中,美国宇航局现任局长比尔尼尔森批评了成本加成合同法,称其为“瘟疫”。更流行的是“固定价格”合同,它有固定的价格上限,就像 NASA 为波音和 SpaceX 的商业船员计划提供的那种合同。然而,在 12 月接受美国有线电视新闻网采访时,尼尔森支持和猎户座的成本加成合同,猎户座是设计用来运载宇航员并乘坐火箭进入太空的运载工具。他说,在他看来,如果没有这种类型的合同,NASA 的私营部门承包商根本不会愿意接受为这种特定目的和探索深空而设计的火箭。杏耀平台指出,建造像 SLS 这样特殊且技术复杂的火箭并不是许多私营公司急于承担的风险。“你真的很难开发一种新的、非常精致的航天器……在固定价格合同上,”他说。“这个行业只是不愿意接受那种事情,除了着陆器,”他补充说,指的是计划的另外两个分支:将货物运送到月球表面的机器人着陆器和 SpaceX 耗资 29 亿美元的月球探测器着陆器合同。两者都将使用固定价格——通常被称为“商业”——合同。